suncareair.com Info Masa Depan Ambulans Udara Di China

Masa Depan Ambulans Udara Di China

Masa Depan Ambulans Udara Di China

Ketika China membuka wilayah udara tingkat rendahnya untuk pesawat sipil, industri penerbangan global meletakkan dasar untuk ledakan di luar jet bisnis swasta dan sekolah pelatihan pilot – dengan pembelian armada helikopter ambulans udara.

Pembebasan saluran udara yang sebelumnya dicadangkan untuk penggunaan militer merupakan peluang besar bagi Norbert Ducrot, kepala unit helikopter Airbus Group di China. Ducrot mengatakan mungkin ada cukup permintaan untuk lebih dari 3.000 helikopter medis darurat di China – naik dari sedikitnya sekitar 20 helikopter yang sekarang dalam pelayanan.

Sementara Amerika Serikat sudah memiliki lebih dari 1.500 helikopter ambulans udara, armada China sangat minim karena pembatasan wilayah udara sipil. Di negara di mana Organisasi Kesehatan Dunia memperkirakan lebih dari 250.000 kematian lalu lintas jalan raya setiap tahun, evakuasi udara dari jalan-jalan kota China yang tersumbat dan daerah pedesaan terpencil dapat mempercepat perawatan medis dan menyelamatkan nyawa.

Perubahan yang diusulkan oleh Dewan Negara China pada akhirnya akan menaikkan langit-langit ruang udara untuk penerbangan umum menjadi 3.000 meter dari 1.000 meter. Itu secara radikal akan melipatgandakan ketinggian dan rute yang bisa digunakan ambulans udara, keuntungan bagi para pionir seperti China Air Medical Service Ltd.

“Layanan medis darurat udara memiliki potensi pertumbuhan yang besar di China karena target pelanggan kami adalah masyarakat umum, bukan hanya yang memiliki hak istimewa,” kata Qian, seorang ginekolog melalui pelatihan, kepada Reuters.

Sementara tarif evakuasi helikopter adalah sekitar 30.000 yuan ($ 4.565) per jam, perusahaan seperti Qian menawarkan skema diskon yang dapat memangkas biaya sebanyak 50 persen dalam beberapa kasus, baca lebih lengkap di https://www.mabosway.win/.

Berbasis di provinsi Shaanxi barat, China Air Medical memiliki armada empat helikopter dan dua jet bisnis, yang beroperasi dengan dukungan otoritas setempat. Qian mengklaim bahwa layanannya terbukti sangat populer sehingga tiga provinsi lain telah mengundang Layanan Medis Chen Air untuk melakukan operasi serupa.

China Air Medical hanyalah salah satu dari sekumpulan operator di sektor penerbangan yang lebih luas yang ingin dikembangkan Beijing menjadi industri rumahan yang berkembang pesat. Pembuat pesawat milik negara AVIC, yang juga memasok helikopter, adalah contoh lain.

Tapi liberalisasi juga menarik perusahaan Barat seperti Airbus dan pembuat pesawat AS Textron Inc, yang ingin menargetkan apa yang mereka lihat sebagai peluang pertumbuhan besar.

HELIPADS ‘COMPLICATED’

Untuk eksekutif Airbus Ducrot, perhitungannya sederhana. Dia mengharapkan untuk menjual 60 helikopter ke China tahun ini – dengan harga yang dia tolak – dan bagi negara tersebut untuk membeli hingga 300 helikopter setiap tahun pada tahun 2025 karena pertumbuhan ekonominya masih melampaui pasar negara maju dan liberalisasi dimulai.

“Pada 2025, China akan menjadi pasar helikopter terpenting di dunia,” kata Ducrot.

HELIPADS 'COMPLICATED'

Sementara beberapa otoritas lokal sangat antusias, seperti dalam kasus Qian, dan beberapa rumah sakit modern mungkin dapat menampung helipad, sektor perawatan kesehatan China sudah berderit dan infrastruktur rumah sakit yang menua dapat bertindak sebagai rem pertumbuhan ambulans udara.

Di Rumah Sakit Rakyat Provinsi Sichuan di kota Chengdu, Tiongkok barat daya, insinyur Liu Xiaoxi, mengatakan bahwa ketika fasilitas tersebut sedang dibangun pada tahun 1980-an, sebuah helipad dipertimbangkan, tetapi ditolak karena dianggap “terlalu rumit”.

“Sulit untuk menambahkan barang-barang ke gedung, terutama karena menara tinggi bermunculan di keempat sisinya,” kata Liu. Sementara beberapa rumah sakit dapat menambahkannya, katanya, “Jika Anda ingin menambahkan helipad di atas gedung maka Anda harus mendesainnya sejak awal dalam hal berbagai balok dan penyangga.”

Beijing masih terus maju dengan reformasi, meskipun ada ketidakpastian pada masalah-masalah seperti infrastruktur perawatan kesehatan, konstruksi helipad dan bagaimana Beijing akan mengatur bisnis penerbangan sipil tingkat rendah.

PERINGATAN PERTUMBUHAN

China dapat memiliki 2.000 bandara penerbangan umum pada tahun 2030 jika negara tersebut membuka sektor tersebut untuk investasi swasta, kata Francis Chao, penerbit publikasi bulanan China Civil Aviation Report dan kontraktor dengan Administrasi Penerbangan Federal AS di bursa penerbangan AS-China.

Itu dibandingkan dengan proyeksi Dewan Negara China tentang 500 bandara pada tahun 2020.

Tapi Chao memperingatkan pertumbuhan dapat dibatasi “tanpa relaksasi lebih lanjut pada izin penerbangan, ketersediaan sewa dan pasokan bahan bakar, lapangan terbang dan layanan penerbangan yang lebih banyak dan dapat diakses”.

Selain layanan medis darurat, perusahaan seperti Airbus dan unit Textron Bell Helicopters – yang menolak berkomentar untuk cerita ini – menargetkan penjualan di pasar pariwisata domestik yang berkembang pesat, layanan pemadam kebakaran dan polisi, dan oleh perusahaan yang perlu berpatroli di jaringan pipa dan saluran listrik.

Misalnya, Airbus setuju untuk menyiapkan jalur perakitan terakhir di China untuk helikopter H135 Oktober lalu, meskipun belum mengumumkan lokasi untuk fasilitas baru tersebut. Ini juga berinvestasi dalam layanan dukungan seperti kantor penjualan, pusat pemeliharaan, dan pusat pelatihan untuk pilot – yang terakhir kekurangan pasokan di seluruh negeri.

Ketahui juga CARA MENEMUKAN PERUSAHAAN AMBULANS UDARA TERBAIK.